"כדאי שפרויקטי ענק יהיו במימון המדינה - ולא המגזר הפרטי"
|
אייל גבאי
אייל גבאי מסכם את כהונתו בהתאחדות הקבלנים ומזהיר מפני הנטייה הגוברת להסתמכות על השוק הפרטי בפרויקטים תשתיתיים: "אם עיר הבה"דים תקודם כפרויקט BOT, היזמים ייתקעו בשלב המימון"
"פרויקטי תשתיות שהמדינה מנסה
לקדם נתקעים לפעמים חודשים ארוכים, ולא לכל הקבלנים יש כסף לחכות עד תום
המחלוקות על נושאי המימון או הסטטוטוריקה", מסביר ל"כלכליסט" אייל גבאי,
שסיים לאחרונה את כהונתו כיו"ר אגף התשתיות בהתאחדות הקבלנים.
בראיון פרישה מתפקידו מסביר גבאי כי בפרויקטים שבהם הביקוש למוצר קשיח, דוגמת מתקני ההתפלה, לכל הגורמים בקריית הממשלה יש תמריצים לקידום השלמת הפרויקט. עם זאת, במקרים שבהם מדובר על סלילת כביש או מסילת רכבת, מחלוקות מימוניות צצות ומעכבות את הבנייה, כאשר הן לא זוכות לטיפול מסור מצד הממשלה.
סקירה של פרויקטי התשתיות שנבנים כיום בישראל מאששת את קביעתו של גבאי: פרויקט הנתיב המהיר נבנה במשך חודשים ארוכים על חשבון הקבלן, חברת שפיר הנדסה, שהשקיעה כ־170 מיליון שקל מכיסה.
לוחות פרסום נבחרים אתרי תוכן |